Дополнительная ось полуприцепа, известная также как «ленивец», является востребованным техническим решением, которое активно используется в сфере грузовых перевозок. Принцип её работы довольно прост: в режиме холостого хода, когда транспортное средство следует без груза, эта ось поднимается. Такая функция позволяет существенно продлить срок службы покрышек и сократить расход топлива.
Однако, несмотря на очевидные преимущества, данная система требует особого подхода к эксплуатации. При планировании бюджета на содержание грузовой техники необходимо принимать во внимание специфические особенности использования подъёмной оси, которые могут влиять на общую стоимость владения транспортным средством.
Каким полуприцепам нужна подъемная ось
«Ленивую ось» можно установить на любой полуприцеп. Но ее полезность определяет доля времени, которую транспорт проводит в пути без груза.
Возьмем шторный полуприцеп. В среднем он движется порожнем около 5% времени от общего пробега. Таким образом, дополнительная ось задействована постоянно, как и основные. В этом случае она почти не приносит экономии. Похожая ситуация и с рефрижераторами. Чтобы не ездить без груза, их часто используют для перевозки обычных товаров, поэтому порожний пробег у них также низкий.
Иначе обстоят дела с самосвальными полуприцепами. Они везут песок или щебень из карьера, а обратно возвращаются пустыми. Соотношение груженого и порожнего пробега у них близко к 50/50. Здесь «ленивец» уже экономит ресурс шин. По этой причине на самосвалах такие оси часто ставят по умолчанию. Также подъемная ось полезна для контейнеровозов и цистерн. Контейнеровозы обычно возвращаются с пустыми контейнерами, а цистерны — без наливного груза. Их режим работы также близок к 50/50.
Бывают и исключения. Например, шторный полуприцеп может быть оснащен «ленивцем», если он перевозит легкие, но объемные грузы (текстиль, картон, пластик). Удлиненные шторные полуприцепы длиной 16,5 метров часто имеют четвертую подъемную ось. Она позволяет не превышать разрешенную нагрузку на ось при полной загрузке. Эта ось поднята 99% пробега и опускается только для проезда весового контроля.
Расчет окупаемости подъемной оси
Рассчитаем, за сколько лет подъемная ось окупится за счет экономии на шинах. Возьмем для примера полуприцеп-контейнеровоз.
Исходные данные:
- Пробег в месяц: 18 000 км.
- Годовой пробег: 220 000 км.
- Процент порожнего пробега: 52%.
- Стоимость подъемной оси: 200 000 руб.
- Стоимость одной шины: 32 500 руб.
- Ресурс шины: 250 000 км.
Расчет:
- Стоимость км пробега для одной шины: 32 500 / 250 000 = 0,13 руб.
- На оси две шины, поэтому стоимость км для оси: 0,13 × 2 = 0,26 руб.
- Годовой порожний пробег: 220 000 × 52% = 114 400 км.
- Экономия на шинах за год: 114 400 × 0,26 = 29 744 руб.
- Срок окупаемости оси: 200 000 / 29 744 ≈ 7 лет.
Экономия на тормозных колодках и дисках незначительна. Экономия топлива при поднятой оси есть, но ее сложно точно подсчитать. Поэтому основным аргументом для установки «ленивца» считается экономия на резине.
Для первого владельца новая техника часто служит 5-7 лет. При сроке окупаемости в 7 лет он может не успеть вернуть вложения. Однако на вторичном рынке разница в цене между прицепами с осью и без нее невелика. Поэтому для второго владельца «ленивец» сразу начинает приносить экономию.
Эксплуатационные особенности
Подъем оси влияет на управление. При движении без груза поднятие «ленивца» увеличивает нагрузку на другие оси полуприцепа и ведущую ось тягача. И это может немного улучшить торможение и помочь при заезде на скользкий подъем, предотвращая пробуксовку.
Подъемная ось экономически оправдана для самосвалов, контейнеровозов, цистерн и удлиненных шторных полуприцепов. Для стандартных шторных полуприцепов и рефрижераторов с малым порожним пробегом она нецелесообразна. Первый владелец может не успеть окупить ее стоимость, а вот для второго владельца подержанной техники «ленивец» становится источником прямой экономии.